Penyebab turunnya Tenaga Motor

Sebab-sebab turunnya Tenaga Motor Kecepatan dan performa pada motor anda telah menurun ini mungkin bisa disebabkan banyak faktor bisa dikarenakan perawatan yang kurang maksimal dan mengabaikan komponen penting dari motor tersebut dari segi perawatan. Berikut untuk anda sekedar tips dan mungkin informasi tentang Sebab Penyebab turunnya Tenaga Motor

Penyetelan komponen yang tidak tepat atau kurangnya perawatan membuat Performa motor jadi turun. Kalau anda termasuk salah satu orang yang merasakan masalah serupa, berikut beberapa bagian yang dapat diperiksa.

1. Saringan udara
Cobalah untuk membersihkan komponen yang berfungsi menyaring kotoran dan debu dari udara, sehingga memungkinkan udara bisa masuk lebih banyak keruang bakar, ini karena mungkin ada banyak kotoran yang menempel sehingga menghalangi asupan udara ke ruang bakar. Akan tetapi kalau anda merasa komponen ini sudah lama tidak diganti sebaiknya segera ganti dengan yang baru. Penggantian ini dilakukan paling tidak setiap 20-25 ribu kilometer atau bersihin tiap service rutin bulanan.

2. Karburator
Didalam komponen inilah proses pengabutan(proses dimana bahan bakar bercampur dengan udara untuk pembakaran yang pada akhirnya proses tadi menghasilkan tenaga untuk menggerakkan sepeda motor berlangsung). Oleh karena itu, sama seperti saringan udara, kebersihan komponen ini juga patut di perhatikan. Service ringan rutin adalah salah satu cara menjaga kebersihan komponen ini.

3. Busi
Busi yang sudah “berumur” menjadi penyebab lain hilangnya tenaga motor karena percikan api yang dihasilkannya tidak konstan. Hal ini disebabkan karena sudah kotor dengan jelaga atau celah busi sudah tidak tepat. Sebagai langkah darurat anda bisa membersihkan busi tersebut dengn meniup dan menggosoknya dengan ampelas. Demikian pula untuk mengatur jarak antar elektroda. Mungkin ganti aja yang baru kali ya secara harganya juga ga terlalu mahal kalau diliat dari fungsi dan masa penggunaannya.

4. Jarum Skep
Penyetelan komponen yang menjadi bagian dari karburator ini perlu dilakukan, karena tenaga mesin yang tidak optimal bisa juga disebabkan karena jarum skep yang terlampau tinggi. Kalau anda tidak dapat menyetel sendiri, sebaiknya bawa kebengkel untuk hasil yang bener-bener maksimal

5. Knalpot atau muffler
Knalpot yang tersumbat oleh kotoran hasil pembuangan dari pembakaran juga menjadi penyebab tenaga motor menjadi melorot. Oleh karena itu lakukan perawatan pada bagian ini setiap 3 bulan atau 6 ribu kilometer agar selain kebersihannya, performanya pun bisa tetap terjaga.

Bagaimana cara ngebersihin muffler: menurut beberapa informasi yang gw dapetin dari bro panca “ dia bilang dibakar dalemannya dengan cara tuang minyak tanah trus dibakar”
Beda lagi penjelasan dari bro ernest , dia bilang sich klo knalpot motor 4 tak tidak perlu di bersihin karena klo muffler 4 tak itu lebih kering dari muffler mesin 2 tak, kalau mau sich ganti glass full(bener ga nulisnya gw) atau lem biru, klo yang dibakar itu menurut baro ernest untuk muffler mesin 2 tak.

Cara Merawat Mobil Diesel

Cara Merawat Mobil Diesel – Mobil diesel sebagai salah satu kendaraan roda empat semakin lama semakin diminati banyak kalangan. Bukan hanya dari harganya yang bervariasi dan makin bisa dijangkau, kini para produsen mobil juga berlomba-lomba menciptakan beragam variasi jenis dan model mobil diesel sesuai dengan kemajuan teknologi dan kebutuhan peminatnya. Nah tentunya para pemilik mobil diesel juga harus terus memperhatikan mobilnya agar mobilnya tetap awet dan nyaman untuk diajak jalan-jalan. Di momen kali ini Mas Sena akan memberikan beberapa tips cara merawat mobil diesel dengan mudah. Perawatan mobil diesel tentunya harus anda lakukan dengan konstan agar performa mobil anda inginkan dapat di dapatkan dari mobil diesel yang anda miliki. Cara merawat mobil diesel yang akan Mas Sena berikan kali ini merupakan cara-cara yang mudah dan bisa anda ikuti. Yuk langsung saja kita simak.

Sebelum kita lihat cara merawat mobil diesel sebaiknya Mas Sena mengenalkan terlebih dahulu apa itu mobil Diesel. Diesel sejatinya adalah salah satu jenis minyak, di Indonesia lebih kenal dengan nama Solar. Penggeraknya sendiri dinamakan sebagai mesin diesel. Jika dulu mesin diesel biasa dipakai untuk kendaraan besar seperti truck dan sejenisnya, kini passanger car juga banyak yang bermesin diesel. Apalagi teknologi mesin diesel sekarang mampu menghasilkan suara mesin yang tidak lagi kasar dengan asap yang tidak terlalu hitam  dan kotor. Nah lalu bagaimana cara merawat mobil diesel yang mudah?

Jika anda termasuk salah satu pemilik mobil bermesin diesel, ada baiknya anda tahu benar bagaimana cara merawat mobil bermesin diesel agar awet dan nyaman dikendarai.

Berikut Mas Sena berikan beberapa cara merawat mobil diesel yang bisa anda jadikan referensi.

• Selalu panasi mesin mobil diesel anda sebelum digunakan.

Pemanasan mesin kurang lebih 10 menit berfungsi untuk memberikan pelumasan pada seluruh bagian mesin. Disamping itu juga menghindari terjadinya “kaget” pada komponen mesin yang bergesekan

• Gunakan selalu oli mesin yang sesuai dengan kebutuhan jenis mobil diesel anda.

Gunakan oli yang memang direkomendasikan untuk mobil anda.

• Gunakan solar yang berkualitas baik meskipun harganya sedikit mahal.

Biasanya adalah Solardex dari Pertamina.

• Ganti filter solar secara berkala.

Penggantian filter solar secara rutin akan meminimalkan kotoran yang masuk ke mesinmobil diesel anda.

• Hindari memakai mobil sampai tanki solar anda minim atau bahkan kosong.

Hal ini karena pada tanki solar yang minim atau kosong, akan terjadi pengembunan yang bisa  merusak filter solar mobil anda.

• Jangan langsung mematikan mesin mobil diesel anda begitu selesai digunakan.

Paling tidak berkan waktu 5 menit mesin tetap menyala baru kemudian anda matikan. Mematikan mesin secara langsung berarti tidak memberikan waktu pendinginan pada komponen mesin yang memuai pada saat perjalanan. Hal ini menyebabkan mesin “stress” sehingga memperpendek umur penggunaannya.

• Bila harus mengganti spare part mesin mobil diesel anda, pakailah hanya spare part yang asli yang direkomendasikan untuk mesin mobil anda.

Nah itulah cara mudah merawat mobil diesel anda. Namun apabila anda khawatir pada kondisi mobil diesel anda, jangan ragu membawanya ke bengkel resmi. Terus lakukan perawatan mobil diesel anda secara terus-menerus dan cek kondisi mobil walaupun tidak ada masalah yang terjadi pada mobil diesel anda, niscaya mobil diesel anda akan memberikan performa maksimal bagi anda dan tentunya terhindar dari masalah mobil-mobil diesel yang sering menghampiri.

Pengertian PS, HP, BHP, PK dan DK Di Dunia Otomotif

Assalamu alaikum wr.wb.

Kali ini saya akan memposting tentang apa yang di maksud dengan PS , HP, BHP, PK dan DK di dunia otomotif.

Tenaga mesin dengan satuan daya kuda (dk) paling banyak terdengar di dunia otomotif. Istilah ini berasal dari James Watt, ilmuwan abad 19 asal Skotlandia yang menemukan bahwa pada masa itu, seekor kuda poni miliknya rata-rata mampu mengangkat beban seberat 550 pounds (249,4 kg) sejauh 1 kaki (30,48 cm) per detik. Dari 550 pounds dikali 60 detik lalu keluarlah angka sebesar 33.000 foot pounds per min (ft lbs/ min)m, istilah inilah yang lalu disebut 1 horse power (daya kuda).

Seiring perkembangan zaman, penyebutan Horse Power (hp) berlaku untuk Amerika dan Inggris. Sedang penyebutan di negara lain berbeda satu sama lain seperti Belanda dengan istilah paarden kracht (pk), Jerman dengan Pferdestarke (PS). Indonesia sendiri mengartikannya dengan daya kuda (dk).

Beda cara penyebutan, namun memiliki maksud sama. Ada juga isilah bhp (brake horse power) yang berarti keluaran tenaga murni mesin tanpa mempertimbangkan kehilangan tenaga akibat alternator, AC, termasuk transmisi dan kopling.

Namun agar lebih seragam dan tidak membingungkan, sekarang ini diputuskan bahwa 1 hp sama dengan. 7746 watt walau tidak semua negara langsung mengadopsinya. Misal tenaga mesin mencapai 100 dk, artinya tenaga tersebut sama dengan 74.600 watt. Torsi sendiri merupakan satuan tenaga yang sebenarnya untuk mengukur gaya puntir. Contohnya torsi sebesar 1 Nm adalah gaya puntir yang dibutuhkan untuk menopang beban sebesar satu pound pada sebuah bidang horizontal tanpa bobot sejauh 1 foot dari pusat.

Sesungguhnya, saat mengukur tenaga mesin pada mesin dynamometer, yang diukur ialah besaran torsinya. Baru setelah itu dikonversi ke daya kuda. Rumusnya daya kuda = (torsi x putaran mesin)/5252. Jadi dk ialah satuan yang digunakan untuk mengukur daya yang dihasilkan oleh torsi tersebut pada putaran mesin tertentu. Lalu apakah yang lebih berpengaruh untuk kondisi pengendaraan sehari-hari? Tentu tergantung cara berkendara masing-masing.

Dengan kata lain, dalam arti yang mudah, torsi menetukan kemampuan akselerasi kendaraan, sedangkan tenaga mesin lebih menentukan kecepatan tertinggi yang bisa dicapai. Bayangkan, sebuah truk dan sportscar yang masing-masing bertenaga sama 1.000 dk. Tanpa mempertimbangkan bobot kendaraan, sebuah truk tentu akan lebih kuat mengangkut beban berat dengan kecepatan rendah daripada sporstcar yang lebih mementingkan pencapaian top speed.

Perumpamaan sederhana ketika kita mengayuh sepeda, saat start awal pedal terasa berat (torsi besar), namun begitu sudah berjalan dengan kecepatan tinggi (tenaga mesin), kekuatan kayuhan tentu sudah jauh berkurang. Begitu pula saat memilih mobil baru, saat membaca brosur perhatikan keseimbangan besaran torsi dengan tenaga yang dihasilkan oleh mesin.

Penjelasan lebih lanjut...

DK = Daya Kuda ( bahasa indonesia ) Besarnya daya yang dapat dihasilkan oleh putaran roda kendaraan.

PS = Pferdestarke ( bahasa Jerman ) Jika dalam bahasa indonesia Kuat Kuda/tenaga kuda

HP = Horse Power ( bahasa Inggris )

BHP = brake horse power (bahasa Inggris) Besarnya daya yang dapat dihasilkan langsung dari putaran yang dikeluarkan oleh mesin.

PK : Paarden Kracht ( bahasa Belanda ) Jika dalam bahasa indonesia artinya daya kuda.

1 HP tidak sama persis dengan 1 PS

1 PS = 0.986320070619514 HP atau 1 HP = 1.01386966542402 PS

Perbedaan tersebut hanya masalah konversi dan kebiasaan penggunaan satuan daya saja. Ilmuan Jerman dan Negara eropa lainnya lebih suka pakai satuan PS, sedangkan Amerika dan Inggris umumnya pakai satuan HP.

Tapi kalo BHP vs HP atau BHP vs PS jelas beda. bukan masalah konversi satuan lagi, tapi beda di titik pengukuran. Kalau BHP itu mengukurnya langsung di mesin atau dari poros kruk as, sedangkan PS dan HP pengukurnya dari putaran roda. Dengan BHP kita akan mengetahui tenaga murni sebuah mesin tanpa adanya loss power karena kerugian gesekan ban, girboks transmisi dsb. Selain tenaga mesin, ada juga torsi mesin. Satuan-satuan torsi yang lazim kita temui yaitu Nm, Kgf.m & lbf.ft.

Berikut Perbandingannya

- 1 HP = 0,735 KW
- 1 KW = 1,34 HP
- 1 PS / PK = 0,98 HP
- 1 PS / PK = 0,74 KW
- 1 KW = 1,36 PS
- 1 HP = 1,01 PS

- 1 Nm = 0,74 lbf.ft
- 1 Nm = 0,1 Kgf.m
- 1 lbf.ft = 0,14 Kgf.m
- 1 Kgf.m = 7,23 lbf.ft

Mohon maaf jika ada kekeliruan di dalam artikel, karena setelah saya bedakan ternyata semua artikel di blog otomotif juga ada kesamaan jadi saya putuskan untuk mengkoreksi jika ada kata yang kurang tepat. Terimakasih 

Wassalamu alaikum wr.wb

Cara Memaksimalkan Tenaga Mobil

Cara Memaksimalkan Tenaga Mobil Anda

Jika Anda ingin menggunakan seluruh kemampuan mesin yang Anda miliki, memaksimalkan tenaga kuda dengan memodifikasi saluran udara, saluran pembuangan, dan kinerja mesin secara keseluruhan dapat memberikan tenaga yang Anda inginkan. Anda dapat memaksimalkan efisiensi dan kinerja dari kendaraan dengan melakukan beberapa perubahan dan tips. Lihatlah Langkah 1 untuk informasi lebih lanjut.

Metode 1 dari 2: Memaksimalkan Efisiensi Mesin

1. 
   1
   Buatlah kendaraan Anda seringan mungkin. Cara termudah dan termurah untuk mendapatkan efisiensi dan tenaga yang dikeluarkan dari mesin Anda adalah dengan mengurangi beban mobil untuk berjalan. Bahkan menurunkan 10 kilogram akan membantu Anda untuk berakselerasi lebih cepat. Singkirkan barang yang tidak berguna dari bagasi dan kabin Anda dan pertimbangkan modifikasi tambahan yang akan meringankan beban mobil Anda:

   • Singkirkan kursi belakang yang dapat menambah berat hingga 45 kilogram pada beberapa model.
   • Gunakan roda dengan ban performa tinggi yang ringan dibanding besi. Ini akan membantu Anda meringankan mobil hingga 25 kilogram.
   • Gunakan panel bodi serat karbon atau fiberglass daripada menggunakan panel pabrikan. Ini adalah modifikasi yang lebih rumit, tetapi jika Anda mencoba untuk mencari kemampuan maksimal mesin dan membuat kendaraan lebih ringan, ini adalah salah satu caranya.^[1]
   
   
2. 
   2
   Pasang saringan udara daya hisap tinggi dan sistem asupan udara. Mengganti filter udara ke varian performa yang lebih tinggi dapat menambah beberapa tenaga kuda dengan murah dan cepat ke mesin. Anda tidak perlu membeli filter udara yang baru, dan Anda akan membuat mesin Anda bernafas lebih baik, menambahkan sedikit tenaga. Dengan harga sekitar Rp500.000,00-Rp2.500.000,00 untuk aplikasi sebagian besar, inilah titik awal yang tepat.

   • Saringan udara AEM (Merk saringan udara) jenis dryflow tidak akan pernah memerlukan oli tambahan dan legal di mana saja.^[2] Filter udara K&N (Merk saringan udara) untuk 1.600.000 km, dan dapat menambah 5 tenaga kuda atau lebih berdasar pada kendaraannya.
   • Sistem asupan udara dingin atau saluran udara menghisap udara dari tempat yang lebih dingin dari luar kendaraan. Beberapa mobil memiliki kelebihan dan sebagian tidak. Biasanya, mobil tingkat lebih tinggi tidak memiliki keuntungan dari ini, karena mereka telah memiliki sistem asupan udara dengan desain yang baik.
   • Sebelum memodifikasi saringan udara atau menggunakan sistem performa tinggi yang Anda dapatkan dari internet, carilah peraturan hukum di negara Anda pengenai peraturan saringan udara. Beberapa saringan asupan tinggi tidak diizinkan diseluruh 50 negara bagian di Amerika.
3. 
   3
   Meningkatkan performa ke sistem saluran pembuangan menggunakan pipa untuk pemeriksaan. Idealnya, sebuah sistem saluran pembuangan header-backakan dipasang, di mana knalpot saluran pembuangan menjadi sangat lurus dari mesin menuju ujung pipa knalpot secara efisiensi dan cepat. Jika Anda memiliki perlengkapan yang tersedia, Anda harus melakukannya sendiri, agar menghemat beberapa ratus dolar, meskipun untuk mengelas sistem pembuangan yang baru ke mobil Anda membutuhkan akses ke bengkel yang memiliki lift hidrolik, sistem pengganti, perlengkapan mengelas, dan orang yang ahli. Biasanya, lebih baik Anda membayar uang pada toko knalpot yang mengetahui apa yang mereka lakukan ketika meningkatkan kinerja sistem pembuangan mobil Anda.

   • Mesin 4 silinder harus menggunakan pipa pembuangan ukuran 2,5 inci, kecuali sebuah turbocharger telah digunakan, maka pipa ukuran 3 inci dapat digunakan. Mobil dengan mesin V6/V8 harus menggunakan pipa pembuangan ukuran 2,5 -3 inci dari pangkal ke ujung.
   • Leher knalpot itu mahal dan hanya akan menambah sedikit tambahan tenaga. Ini adalah pilihan yang bagus, tetapi hanya jika Anda telah lelah dengan kesempatan memaksimalkan tenaga kuda yang tersedia.
   
   

Metode 2 dari 2: Memaksimalkan Performa Mesin

1. 
   1
   Perhitungkan memasang sebuah poros bubungan performa. Poros bubungan performa menambah durasi dan timing dari pembukaan katup ketika mesin melangkah, menambah tenaga kuda dan membuat mobil Anda berakselerasi lebih cepat. Anda akan merasakan idle sedikit lebih kasar dengan poros bubungan performa, tetapi mendapatkan sebuah dentaman yang berisik sangat menyenangkan bagi beberapa penggemar, sesuai dengan kendaraan Anda. Memang mahal, tetapi perpaduannya dengan meningkatan leher knalpot dan sistem pembuangan memberikan kinerja yang unggul.

   • Untuk memasang poros bubungan baru, Anda harus membuka jalur katup dengan membuka tutup katup dan melihat alur cara kerjanya. Longgarkan dan buka rantai keteng dan poros bubungan yang lama untuk memasang versi yang baru. Seteltiming poros bubungan dan rekayasa poros bubungan baru itu jika diperlukan.
2. 

   
   2
   Riset tentang pilihan penggunaan turbocharger dan supercharger. Sebuahturbocharger dapat menambah hingga 25-30% penambahan tenaga. Bagaimanapun, harga perangkat turbocharger sekitar $3000 untuk pengaplikasian biasa dan semakin mahal jika pengaplikasian yang tidak biasa. Turbocharger sulit untuk dipasang oleh mekanik pemula. Riset sistem dan pilihan yang pas untuk model mobil Anda dan mempertimbangkan pilihan Anda.

   • Turbocharger Menghisap udara masuk ke dalam mesin, menambah dorongan dan tenaga kuda. Sebuah intercooler juga perlu dipasang dengan sebuahturbocharger untuk menghindari gejala turbo-lag, di mana mesin terlalu panas dan memperlambat impeller^[3]
   • Supercharger adalah alat yang digerakan oleh sabuk mesin, membuatnya lebih efektif untuk mesin diatas 6 silinder. Jika sebuah turbocharger menghasilkan peningkatan tenaga kuda yang lebih tinggi, supercharger tidak memerlukanintercooler dan hasilnya gejala panas menjadi lebih sedikit dan juga masalah perawatannya. Supercharger tersedia dalam bentuk model sentrifugal, sekrup atau tipe root, berdasarkan macam-macam mesin.
3. 
   3
   Pasang peralatan injeksi water-injection atau anti-detonant. Dengan harga Rp4.000.000,00 water injection yang baik dapat menambah jarak tempuh bensin dan tenaga sambil mengurangi kerak karbon pada ruang pembakaran, mencegah mesin mengelitik. Sering kali, memiliki banyak sistem yang dipasang dapat membuat Anda membeli bensin dengan oktan rendah. Sedangkan perangkat water injection hampir tidak memiliki penambahan performa pada mesin natural aspirated, water injection dapat menolong mengembalikan tenaga yang hilang. Mesin dengan turbo atau superchargerakan memiliki tenaga besar yang berlipat dengan water-injection

Mobil berbahan bakar air

Mobil berbahan bakar air adalah mobil hipotetis yang menggunakan air sebagai bahan bakar atau mengubah air menjadisumber tenaga, tanpa asupan energi jenis lainnya.

Mobil berbahan bakar air tidak berhubungan dengan:

• Mesin uap: mesin uap menggunakan air untuk "menghantar" energi dari api atau sumber panas lainnya ke piston atauturbin yang memutar mesin.
• Mobil hidrogen, meskipun mobil ini sering menggunakan elemen-elemen serupa. Untuk menjalankan mobil hidrogenmenggunakan air, energi dari pembangkit tenaga (power plant) digunakan untuk menghasilkan hidrogen dari air menggunakan metode elektrolisis. Hasilnya yang berupa hidrogen dibakar di dalam mesin pembakaran internal atau digabung dengan oksigen untuk menghasilkan air melalui sel-sel bahan bakar. Pada akhirnya, mobil itu sendiri memperoleh energi dari pembangkit tenaga, dengan hidrogen yang berperan sebagai penghantar energi.
• Sistem penambahan mesin dengan bahan bakar hidrogen yang banyak dipasarkan dengan cara curang.

Sebaliknya, mobil berbahan bakar air konon mengambil energi dari air itu sendiri, yang menjadi landasan dari mesin yang berputar terus-menerus (perpetual motion machine). Mobil-mobil berbahan bakar air telah disebutkan dalam buku-buku sejarah, surat-surat kabar, dan majalah-majalah sains populer, dan dalam legenda-legenda urban sejak masa 1800-an. Banyak cerita yang menggambarkan mesin-mesin yang dijalankan menggunakan air, dan gagasan ini diberangus olehperusahaan-perusahaan minyak besar serta produsen-produsen mobil untuk melindungi keuntungan mereka. Banyak klaim akan sumber tenaga berbahan bakar air (water-fuelled power source) yang dimanfaatkan untuk memperoleh uang dariinvestor-investor yang mudah tertipu.

Energi air]

Pembakaran bahan-bahan bakar konvensional seperti bensin, kayu, dan batu bara mengubah bahan bakar yang dimaksud menjadi zat yang memiliki energi lebih sedikit (lihat entalpi pembentukan). Energi pun dilepaskan. Dalam kasus bahan-bahan bakar fosil, pembakaran bisa diwakili oleh reaksi kimia berikut:

CH₄ + 2 O₂ → 2 H₂O + CO₂

Air adalah "limbah"-nya.

Reaksi-reaksi kimia spontan tidak menciptakan energi, tetapi melepaskan energi dengan mengubah ikatan-ikatan yang tak stabil menjadi ikatan energi yang lebih stabil atau dengan meningkatkan entropi. Air adalah senyawa kimia yang terdapat di mana-mana sebagian karena air memiliki ikatan sangat stabil yang tahan terhadap hampir semua reaksi kimia. Agar air bisa ikut serta dalam reaksi yang menghasilkan energi, harus ditambahkan senyawa-senyawa berenergi tinggi. Sebagai contoh, bahan bakar asetilena yang mudah terbakar bisa dihasilkan dengan menambahkan karbit ke dalam air. Namun, jika demikian, karbitlah "bahan bakar"-nya, bukan air.

Secara teoritis, dimungkinkan untuk menghasilkan energi dari air melalui fusi nuklir, tetapi reaktor fusi nuklir sebesar apa pun bukanlah hal yang praktis, apa lagi di dalam mobil.

Rancangan elektrolitik

Mesin-mesin berbahan bakar air yang diklaim seringkali mendapatkan hidrogen dengan cara mengelektrolisa air. Sel elektrolisis butuh tenaga listrik. Hidrogen dan oksigen yang diperoleh melalui elektrolisa ini dapat dibakar, tetapi untuk mengaktifkan sel elektrolisa saja butuh energi lebih banyak daripada yang bisa didapat dari hasil yang berupa campuran hidrogen-oksigen. Jika tidak, system seperti itu akan serupa dengan mesin yang berputar terus menerus, yang sebenarnya mustahil itu.

Ketika hidrogen dibakar, panas yang dihasilkannya dapat diubah menjadi usaha oleh mesin mobil konvensional empat tak, tetapi efisiensi mesin-mesin seperti itu dibatasi oleh hukum termodinamika kedua dan kemungkinan hanya sebesar 20%.^[1][2] Karena motor listrik konvensional tak menggunakan panas, secara teoritis efisiensi motor seperti ini mendekati 100%. Motor berefisiensi 94% dengan tenaga yang cukup untuk menggerakkan mobil sudah banyak.^[3]

Salah satu variasi dari tipuan mobil bertenaga air adalah sel bahan bakar air Stenley Meyer, yang mengklaim bahwa hidrogen dan oksigen diproduksi oleh sejenis elektrolisis yang misterius. Rancangan ini juga menjadi mesin yang berputar terus-menerus dan menyalahi hukum pertama termodinamika.

Karburator elektrolitik Garrett

Henry Garrett dari Dallas, Texas konon mendemonstrasikan suatu mobil berbahan bakar air, yang dilaporkan pada 8 September 1935 di surat kabar Dallas Morning News.^{[butuh rujukan]} Mobil itu menghasilkan hidrogen melalui elektrolisis sebagaimana yang bisa dilihat dengan mempelajari paten milik Garret, yang diterbitkan pada tahun itu juga.^[4] Paten ini mencakup gambar yang memperlihatkan karburator yang serupa dengan karburator berpelampung biasa tetapi dengan pelat elektrolisis di bagian bawahnya, dan di tempat yang terdapat pelampung untuk menjaga tinggi air.

Paten Garrett gagal mengidentifikasikan sumber energi baru, jadi energi dari aki mobilnya mungkin digunakan untuk mengelektrolisis air menjadi hidrogen, yang kemudian dibakar. Hidrogen dapat diperoleh dari air melalui elektrolisis dengan efisiensi sebesar 50 - 70%.^[5] Pembakaran hidrogen akan diubah menjadi energi kinetik putaran oleh motor dengan efisiensi sebesar 25 - 30%. Oleh sebab itu, hanya 10 - 15% energi yang diambil dari aki untuk elektrolisis yang bisa digunakan untuk mengisi ulang akinya walaupun mobilnya tak bergerak. Walaupun mobil ini bisa berjalan sebentar, tak lama kemudian akinya akan habis hingga elektrolisisnya terhenti dan mobilnya pun akan berhenti. Akan jauh lebih efisien jika akinya hanya digunakan untuk menjalankan motor listrik, sebagaimana yang sekarang ini diterapkan oleh mobil-mobil bertenaga baterai. Namun, mobil seperti ini baterainya harus diisi ulang.

Pil bensin dan bahan aditif lainnya

Yang berhubungan dengan tipuan mobil berbahan bakar air adalah klaim bahwa bahan-bahan aditif, sering berbentuk pil, mengubah air menjadi bahan bakar yang bisa digunakan. Ingat bahwa pada lampu karbit, suatu bahan aditif berenergi tinggi menghasilkan bahan bakar yang bisa terbakar. Pil bensin ini konon sudah didemonstrasikan pada kendaraan berukuran sebenarnya, sebagaimana yang dilaporkan pada 1980 di Mother Earth News. Sekali lagi, air itu sendiri tak bisa memberikan energi apapun dalam proses itu, aditif atau pilnyalah bahan bakarnya.

Suatu artikel sains populer di New Scientist pada Jilid 2006 menjabarkan mesin jenis baru dengan judul menyesatkan Suatu Tangki Bahan Bakar Penuh Air (A fuel tank full of water).^[6] Belakangan, New Scientist memuat surat yang mengritik mereka karena membuat "klaim sensasional yang tak masuk akal" dan menunjukkan bahwa mesin itu sebenarnya menggunakanboron sebagai bahan bakarnya.^[7] Dalam hal ini, bahan bakar itu adalah sodium borohidrida, suatu senyawa yang melepaskan oksigenjika bersentuhan dengan air:

NaBH₄ + 4 H₂O → NaB(OH)₄ + 2 H₂

Hidrogen terbakar di udara (untuk menghasilkan air):

2 H₂ + O₂ → 2 H₂O

Beberapa senyawa kimia bisa melepas hidrogen jika dicampur air, tetapi pada semua kasus, energi yang dibutuhkan untuk memproduksi senyawa seperti itu melebihi energi yang diperoleh dari pembakarannya.